2011年的一张绿皮火车票，将刚毕业没多久的李国豪从河南信阳带到了武陵山腹地恩施。13小时的漫长车程里，窗外连绵不绝的群山从白昼隐入黑夜，一条隧道接一条隧道，仿佛是通往另一个世界。

　　“那是我第一次理解‘行路难’。”如今已是州交通运输局计划科科长的李国豪回忆。

　　15年过去了，同样的距离，动车只需5小时。缩短的8小时，恰是李国豪人生奋斗时光的最好见证——从青涩的技术员成长为擘画全州交通发展蓝图的“规划师”，从异乡客变为情系恩施大地万家灯火的守望人，李国豪用脚步丈量山河，用实干书写担当。

　　当清晨第一缕阳光穿透武陵山间的薄雾，州交通运输局计划科办公室的灯光总会提前亮起。李国豪站在那张占据整面墙的交通规划图前，指尖轻轻划过等高线勾勒的崎岖地形，最终停留在恩施市、恩施高新区工业园区、宣恩县三地交会处。

　　“这里，可能重新改变恩施州城的规划布局。”他的声音平静而坚定，眼里闪烁着规划师独有的光芒——那是一种能将纸上线条变为现实通途的笃定。

　　“十四五”时期，这条连接恩施市、恩施高新区工业园区、宣恩县的快速通道，被寄予推动区域协同发展、激活山区经济活力的厚望。任务下达后，所有人都知道这意味着什么：抢时间、抢政策、抢资金。

　　“一个月内完成了省发改委、省交通运输厅的全部审批程序。”说到该项目，李国豪脸上露出些许自豪。他带领团队逐字逐句研读最新政策文件，精准测算每段路线的技术参数和资金需求，找到国家战略与地方发展的最优结合点。

　　“我们不是在争取特殊待遇，而是在寻找政策本来就支持的发展路径。”最终，他们不仅以最快时间完成省内审批，还成功将项目挤进国家公路网规划，并纳入“十四五”规划中期调整项目库，一举争取补助资金12.3亿元，目前已下达3.5亿元。2025年10月，恩高宣快速通道在各方瞩目中正式开工。

　　这并非偶然。李国豪的书柜里，整齐排列着历年交通政策文件和专业期刊。每份文件都密密麻麻写满批注：政策亮点、资金导向、申报窗口期。“政策不只是文件，更是机遇的路线图。”他说。

　　围绕湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点总体部署，李国豪主动将本职工作置于国家、省战略体系中谋划，带领团队全力以赴争政策、争项目、争资金。

　　数字记录着李国豪与团队多年如一日的奋斗足迹与丰硕成果：“十四五”以来，全州交通系统累计争取部、省补助资金104.6亿元，成功推动武重高速恩施段、646国道、652国道等多条关键线路纳入国家公路网规划，普通国省道总里程达3426公里，规模居全省首位。每一分钱、每一个项目的背后，都凝聚着李国豪与同事们对政策的精准解读和对恩施需求的深刻理解。

　　道路交通是影响恩施州经济社会高质量发展的瓶颈。李国豪坚持以交通重点项目为抓手，破除“区位决定论”“要素制约论”的思想桎梏，推动“铁水公空邮”综合立体交通网加速成型。

　　“项目为王”是他的理念之一。牵头建立定期调度、专班推进、督办闭环“三项推进机制”后，宣咸高速、鹤峰东高速、建恩北高速、348国道巴东高铁站至县城快速通道等一批重大交通项目相继建成；利咸高速多次获评全省“红旗”项目；巴张高速沪蓉沪渝连接段开工建设；恩施机场高速取得决定性进展；利云高速、来秀高速、巴张高速野三关至湖南省界段等项目实质性启动前期研究。

　　“十四五”以来，全州综合交通固定资产投资保持高位运行，共完成投资694亿元，同比增长15.7%，位居全省前列。普通公路里程新增3635公里，路网密度显著提升，实现“六县市通铁路、县县通高速、乡镇基本通达二级公路、村村通沥青水泥路”的阶段性目标。

　　让李国豪牵挂的，是旅游旺季恩施大峡谷“进得慢、出得难”的交通困局。为破解这一痛点，在他和同事的共同努力下，州交通运输局研究打出“组合拳”：318国道恩施城区至屯堡乡一级公路争取补助资金7.6亿元，233省道屯堡乡至大峡谷段改扩建工程争取补助资金1.4亿元，242国道大峡谷至板桥镇段改扩建工程争取补助资金8亿元；沪渝高速大峡谷西互通、利川东互通正加快建设，恩施大峡谷高速公路有望2026年开工……李国豪描绘着不久后的图景：“这些项目建成后，将形成利川市区30分钟、恩施城区50分钟高速直达景区的‘快进慢游’交通网。”

　　恩施的交通蓝图，正从“纸上等高线”变为“地上经济线”。李国豪深入分析恩施交通发展现状与现实需求，起草了“建强区域性综合交通枢纽，提升节点集散功能”的内容，提出畅通东西南北通道、联通武陵山区路网、提升客货枢纽功能三大落实措施，这些举措被纳入《恩施州在全省枢纽提能战略上强功能工作方案》，为未来一段时期交通发展提供了遵循。

　　李国豪同样没有忘记历史欠账——牵头制定《恩施州普通国省道“去存量”三年攻坚行动方案》，组建工作专班，月督办、季专报，力争用3年时间建设路基320公里、路面431公里，实现存量清零。“既要谋划未来，也要解决历史问题，这是交通人的责任。”李国豪说。

　　如果说争取资金、推进项目展现了李国豪的专业能力，那推动“四好农村路”建设则彰显了他作为员的为民情怀。

　　2024年，在建始县业州镇乐家坝村调研时，李国豪听说了村民秦超的故事。这位普通村民为打通自家入户路，已自发出资7万元修建路基，却因资金耗尽被迫停工。

　　“看着修了一半的路，心里特别难受。”秦超的无奈触动了李国豪。随后，李国豪深入开展专题研究，起草试点方案。不久，“政府引导、群众主体、以奖代补、共建共享”的“四好农村路”建设新模式诞生。模式的核心是“放权”——将线路选择、占地协调、施工监管等交给群众。群众由旁观者变成主人翁，实现共谋共建、共管共享。

　　在乐家坝村试点中，16.13公里入户路迅速硬化，全村道路硬化率从不足70%跃升至98.85%。秦超只需再花2.5万元就实现了“出门踏上水泥路”的梦想。2025年，这一模式在宣恩县珠山镇东门关村推广，20公里入户路顺利完工。

　　针对我州农村公路路网深度不足、标准偏低的问题，李国豪积极呼吁争取上级倾斜支持，2024年省交通运输厅单独安排州本级农村公路建设计划150公里，2025年继续安排州本级计划100公里，用于支持全州农村路网联通，带动物流流通、乡村振兴和旅游发展。

　　通过持续推进县乡道改造、通村路提档和自然村组补短板工程建设，我州农村公路优良中等率保持在85%以上。巴东县获评“四好农村路”全国示范县，宣恩县、恩施市等4个县市获评全省示范县（市），建始县业州镇等19个乡镇获评全省示范乡镇。宣恩县黄傅线成为全国“最美农村路”标杆。“作为一名党员，最大的成就感不是项目规模有多大，而是真正解决了群众的急难愁盼。”李国豪说。他的电脑里，保存着不少农村公路的照片——从泥泞土路到平整水泥路的变迁，记录着武陵山区最细微却最深刻的变革，也见证着一名员的初心与坚守。

　　站在恩施大峡谷观景台，李国豪的目光越过群山。15年前那个在绿皮火车上憧憬“天堑变通途”的青年，已参与蓝图绘就。他的“等高线人生”，始终沿着政策与民情的交会点、需要与可能的平衡点、当下与未来的连接点不断延伸。正如武陵群山间不断延伸的公路网，这位开路先锋的足迹，仍在新时代的奋斗篇章中不断延伸。

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